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为何不票价变化?  

2015-02-27 11:08:26|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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春节长假轰轰烈烈地就这么过去了,不过人们对买火车票之难恐怕还记忆犹新。今年春运,购买火车票的规则又发生了一些变化,比如,春运火车票网络和电话预售期调整为60天,开车前15天以上免收退票费等,但不变的是火车票依然难买。“中国之声”微信公众号做过一个购买火车票“难不难”的小调查:大约四成的被调查者认今年买火车票更难,有两成认为更容易,其他四成觉得差不多。换言之,火车票一如既往地难买,买火车票之难一如既往地成为社会关注的“大”问题。与此同时,政府垄断的航运和政府不垄断的汽运等,却一如既往地不是问题。那么铁路总成问题的根源是什么?

一个社会越繁荣,专业化分工就越精细。每人做专业的事,然后用赚来的钱去交换别人专业化的服务或产品,而不是样样都做,这样产品和服务会越来越好,个体和社会也越来越富裕。我们来看网络专业购票是如何运作的。网络购票取决于网速和软件两大因素。一般用户网速是几兆,而他们配置了百兆光纤宽带;专门为抢票设计的外挂程序,不断自动重复登录,1秒钟可自动登录3次;同时通过对12306网站的不断刷新和监控,一旦有人退票,反应时间不超过0.1秒就能发现。

对一般购票者来说,虽然抢票软件尚且好弄,但如果一年只用上一两次,专门上套百兆光纤宽带恐怕不值得。当然有人会惊呼,这些所谓的专业人士不就是黄牛么?的确,但这些黄牛不也就是我们司空见惯的批发商或零售商么?提供专业化服务的同时赚取差价,黄牛做的是同样的事,为何就不可以,甚至还犯法了?或许有人会说,黄牛票一般要贵个一二百呢!一般企业的出厂价,批发价,零售价不也差好几倍么?每人都知道零售价比出厂价贵,但有几个人会直接到厂家拿货或直接到农地买菜?因为这样耗费的时间和路费,其实更贵,所以人们才不选择这么昂贵的购买方式。除了金钱,要知道时间、精力等也是成本,花几天时间刷网成千上万次也不一定能买张票,期间耗费的时间和精力,都是成本。所以就让专业的人干专业的事,给他们换个合法的名字即可,一如在携程买机票一样,它也是赚差价的,人们也很接受,也没人说他们是黄牛吗。

当然铁路之所以永远是问题,最根本的原因还是价格规律失效。票难买意味着供不应求,什么原因导致供不应求?价格低了或者说性价比高了,就会引来需求量,导致供不应求,当然如果价格能自由浮动,比如像机票,需求增加,价格上升,从而降低需求量,就可以调和供求矛盾了。但需求增加,价格又不允许上浮,大家就会通过别的手段竞争。常见得有拼刷票、拼关系,拼黄牛(让价格自由浮动)。这三种手段,民众最终如何选择?我们看个新京报的调查吧。

被调查的50位旅客分别选择了12306官网、黄牛、找熟人或内部人士代购等方式抢购卧铺票,但选择黄牛的旅客占了一半,以100至200元的价格保障出行,有旅客表示在此过程中和黄牛结成了良好友谊;还有20人是从12306官网买票,其中有15人在此过程中使用了抢票软件“刷网”,时间从1天到一周不等,若按购票次数计算则超过万次;只有5位旅客,通过熟人或者内部人士代购,获得了卧铺票。(新京报2015/02/18)

也就是说,一半人最终选择高价票;百分之四十的选择拼时间和体力,买票时间远远超过坐车时间,成本依然极高;极少数人拼关系,这是非主流。所以即使火车票面价格较低,但普通民众实际付出的成本一点也不低,相反还吃了大亏!以低价为名,以公益为名,以造福大众为名,原铁道部现铁总让民众付出了什么代价?2014年前三季铁总税后亏损34.42亿元,总负债3.53万亿元。2014年年底,中国大陆总人口13.6782亿人。这意味着,连0岁小孩和80岁以上老人都算上,平均每人为此负债2580元!当然负债也很正常,但看铁总的盈利情况,猴年马月能还上?那最终谁来填窟窿?除了民众,还能有谁?所以,不能盈利,靠征税和补贴赖以为生的企业,对民众来说,是祸不是福。当然高负债不全是票价惹的祸,但不按价格规律出牌的低票价,普通民众得不到好处,而铁总又赚不到钱,何苦呢?

铁总想必一时也难民营,但这不是不盈利的理由,航空民营的也极少,但人家就做得有声有色,这其中的关键就是引入竞争,让价格随供求而动,让黄牛合法。这样人人都按市场规律行动,反而没什么怨言,皆大欢喜,一如航运、汽运等。

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